中国汽车工业协会近日发布数据称，3月新车销量同比减少43.3％，降至143万辆。相较于因新冠疫情而出现历史最大降幅的2月（79.1％）有所恢复，但截至3月中旬，外出限制等仍在影响生产和销售，新车销量连续2个月连续大幅下滑。中国最近的汽车生产已恢复至上年的75％。

 

 

       中国新车销量连续21个月低于上年。面向网约车企业的纯电动汽车（EV）和插电式混合动力车（PHV）等新能源汽车销量减少53.2％。由于网约车业务的低迷，销量降幅更大。

 

       很多观点认为4月销量“将维持同比下滑，但降幅将缩小至1～2成”（中国大型车企高管）。在通勤方面追求安心安全、比起地铁等更愿意驾驶私家车的消费者的意愿正在加强。有分析认为，中国政府的补贴也将推动购车行为。

 

比亚迪的销售店（广州）

 

       占中国国内销量约96％的23家大型车企中，除上海汽车集团旗下的1家工厂之外已全部复工。据悉86％的员工已经返回岗位。中国政府的统计显示，专卖店的订单也恢复至正常时的65％水平。

 

       日美欧的大型车企也将积极推进在华销售。居中国销量首位的德国大众的首席执行官赫伯特·迪斯在3月26日的德国电视节目中透露，“现在，除中国以外仍难以展开销售”，欧美等的销售低迷。一家大型日系车企的高管表示，“日本总部期待中国销售恢复的压力很大”。

 

 

       针对2020年全年的需求前景，中国汽车工业协会提出看法称“下半年汽车行业应该可以恢复到去年同期水平”，但中国一家调查公司表示“情况并不明朗”。难以外出的消费者涌向专卖店的“报复性增长”在5月以后仍难以指望。

 

       由于全球疫情扩大，包括出口在内，中国整体的经济前景难以预料。期待中国政府扩大刺激举措的呼声高涨。

 

       该协会表示，已有约20个地方政府宣布了对新车销售和老旧汽车报废更新等的补贴、放宽此前为缓解交通拥堵而实施的汽车牌照发放限制、放宽皮卡通行限制等举措。如果算上服务领域，汽车产业被认为占到中国国内生产总值（GDP）的约1成，其走向左右着经济复苏。

 

       日本经济新闻（中文版：日经中文网）多部田俊辅 北京

 

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