德国大众（VW）在2019年全球销量上连续4年居首已是大概率事件，但在日本的销量却不容乐观。大众在日本市场投放的新车不多，将第2位宝座让给了德国宝马（BMW）。日本的进口车市场以豪车为中心，维持了比较坚挺的销售，但大众呈现“一家独输”的局面。大众将投入小型SUV等，期待能够卷土重来，但竞争对手也在加强攻势。

 　

大众希望通过投放“T-CROSS”夺回日本的市场份额

　

　　2019年的销量比上年减少9.9％，降至4万6794辆。与第2的宝马（4万6814辆）相比只少了20辆。在日本，大众缺乏全球王者的风范，2015年尾气检测造假事件带来的伤痕仍然存在。到2015年被德国梅赛德斯·奔驰超越之前，曾连续15年高居进口车首位宝座。2019年的销售情况显示出低于2015～2016年水平的低迷。

　

 　

　　大众“甲壳虫”停产在2019年引发关注。日本最后一辆甲壳虫于9月在爱知县上岸。初代甲壳虫自1953年在日本上市以来，截至第3代累计进口了约22万辆。甲壳虫是大众的招牌车型，但在如今的日本市场缺乏拉动销售的产品，这是大众无法跻身前列的主要原因。

 

　　大众自2018年3月上市的小型车“Polo”以来，出现了1年以上没有新车的空白期。在竞争企业积极推出清洁柴油车，不断发动攻势的背景下，大众因未能消除“造假”的污名而陷于被动。

 

　　梅赛德斯·奔驰和宝马等其他德国企业以主力车型为中心，扩大了新款车的销售。奔驰推出了小型车“A级”和“B级”、SUV“GLC”的新款。宝马推出轿车“3系”和高档SUV“X7”等的新款。

　

 　

　　清洁柴油车中乘用车所占的比率2019年为26.9％，在最近5年内增加了约20个百分点。各车企均通过清洁柴油车和SUV扩大产品线，受这股东风推动，保持了高水平的销量。

 

　　大众也终于全面发动反攻。今后将推出小型SUV“T-CROSS”和“T-ROC”。此前在日本销售的SUV仅有中型SUV“途观（tiguan）”。“T-CROSS”的价格定为299.9万日元起。以丰田的小型SUV“C-HR”等日本品牌为参考，价格控制在300万日元以下。大众将通过进口车和国产车分别瞄准更新换代需求。

 

　　2019年主力量贩车型“高尔夫”也追加了柴油发动机车型。这款车推出柴油车型，是自1998年以来、时隔21年的首次。按进口车的车型来看，高尔夫是继宝马MINI之后的热门车，将争取势头强劲的柴油车需求。可以说，日本是仅占全球销量的1％以下的非重点市场。不过，大众曾经是进口车的王者，面临如今被错过的进口车热潮，心中应该不乏焦虑。

 

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）平塚达

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