曾担任日产汽车会长的卡洛斯·戈恩（64岁）在1999年出任日产首席运营官（COO）之后，推进了日产在日本国内业务的改革。当初以崭新的做法成功重建日产，但重视海外业务、忽视日本国内业务的姿态也越来越鲜明。日产在日本国内的份额下降至第5位。对于“后戈恩时代”的新日产来说，能否重振国内业务将成为课题。

 　　

　　“日本存在日本特有的情况。今后希望稍微多关注日本国内”、“沟通将变得顺畅。幸亏他下台了”，针对戈恩被解雇，日产销售公司的高管异口同声地表示赞同。日产销售一线对戈恩强烈不满。

　　   

戈恩视察日产销售店（2006年5月，大阪府箕面市）

  　　 　　 

　　当初则完全不同。戈恩1999年启动“日产复兴计划”，截至2002年度力争削减1万亿日元成本，果断实施了裁员2万1千人和关闭村山工厂等5处工厂等整合举措。

  　　

　　始于2002年的日产重建已经从成本削减进入打造“畅销汽车”的第2阶段。同年3月上市的小型车“玛驰（March）”与雷诺首次共用底盘，降低了成本。戈恩还复活跑车“Fairlady Z”，致力于重振日产品牌。

  　　

　　新车攻势的最高潮是2004年9月称为“shift”的促销活动。日产同时宣布推出SUV“楼兰（Murano）”和轿车“风雅（Fuga）”等6个车型，显示出对抗排在国内首位的丰田的姿态。日产的新车销量2004年度比1999年度增长12％，达到84万辆，在戈恩体制下迎来顶峰。看起来巩固了仅次于丰田的日本国内市场第2位。

 

   　　

　　但转折点随之到来。“2005年是发展到目前的一个契机”，日产社长兼首席执行官（CEO）西川广人11月19日晚间这样表示。契机是同年戈恩兼任雷诺CEO，戈恩集大权于一身。日产的销售公司也这样认为，一位销售公司高层表示，“从那时起，戈恩就开始不出席销售公司的大会”。

    

       　　  

　　在重视中国和东南亚等新兴市场国家战略的同时，在日本国内，日产2年以上没有推出新款车和全面改进的汽车。最近，自2018年3月在休旅车“赛瑞纳（Serena）”上配备“e-power”自主混合动力技术之后，没有突出的行动。2018年不计划上市全面改进的新车。  

  　　

　　在称得上“轻视日本国内”的状况下，日产的市场份额持续下降。2017年度在日本国内的销量为58万辆，排在本田、铃木、大发之后，降至第5位。市场份额为11％，与第2位本田（14％）的差距拉大。  

 

    　　    

　　日产2017年度的日本国内销量比2004年度减少约30％。大幅超过这一期间日本汽车市场整体约10％的降幅。另一方面，在戈恩领导的19年中，日产的海外销量增至3倍。当然，对于转向海外的增长战略，投资者等评价很高。但在背后，日本国内的销售一线凋敝。日产的社长西川19日表示，“曾有一段时期根本不关注日本市场的重要性和客户，就这样工作”。关东地区的日产销售公司高层表示，“对于戈恩体制，最初5年非常感谢。但自那以后并非如此”。

　　 

　　不过，戈恩留下的足迹很明显。2010年，日产作为全球大型车企率先推出纯电动汽车聆风（LEAF）。2016年上市的部分配备自动驾驶功能的休旅车“赛瑞纳”和配备e-power的小型车“Note”畅销。一位日产销售公司的高层表示期待称，“日产具备推出各种有趣汽车的能力”。

  　　

　　日产要摆脱长达近20年的戈恩体制并非易事，与法国政府和雷诺围绕继任会长人选展开的博弈也将继续。日产的管理层能否掌握自主性、重振日本国内销售？艰险的道路或将持续。  

  　　　　

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）古川庆一

 　　　　　

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