三菱汽车篡改轻型汽车燃耗数据的事实日前被曝光。该公司在2000年代曾被曝隐瞒召回的事实，结果濒临经营破产。通过调整海外工厂等撤出亏损业务的措施，该公司2014财年（截至2015年3月）创出了利润新高。正是在重新走上增长轨道之后，此次的丑闻浮出水面。此事也从一个侧面反映出在激烈的环保车竞争中，日本中坚企业所面临的严峻局面。     

      违规行为始于2002年？

　 此次被曝光故意篡改燃耗数据的是三菱汽车生产的轻型车系列“eK Wagon”和“eK SPACE”、以及向日产汽车供货的“DAYZ”和“ DAYZ ROOX”。该公司在获取检测燃耗所需的数据的试验中，故意提取了使燃耗看起来更理想的数据。有证据显示，该公司至少在2002年以后，就开始在一部分车型上采用了不同于政府规定的做法进行测试。

 （编者注：轻型车为日本汽车的一种规格，一般指排量在660cc以下，长宽高分别在3.4米、1.4米、2.0米以下的车辆）

与日产合作的走向也将成为焦点（2013年联合开发车的发布会）

　 三菱汽车似乎重复着不光彩的历史。该公司此前曾频繁发生隐瞒召回等丑闻，之后又在接受三菱集团的支援后走向重建。在2000年前后开始陷入经营低迷时，该公司曾力争通过与当时的戴姆勒克莱斯勒公司以及法国标致雪铁龙集团的合作来推进重建，但遭遇挫折。结果，三菱重工、三菱商事和三菱东京UFJ银行这一“三菱集团御三家”采取接受三菱汽车优先股等措施，一直在资金方面提供支援，同时推动三菱汽车的整合。

　 在海外业务方面，三菱汽车2012年决定关闭欧洲生产基地，2016年决定关闭美国生产基地，业务锁定为东南亚、欧洲和俄罗斯。而在日本国内，专注于SUV和轻型汽车。由于雷曼危机以后的经济低迷，价格低廉的轻型汽车在日本市场迅速受到追捧。丰田也在2011年启动了轻型汽车销售，竞争日趋激化。

      开发费不到丰田的10分之1

　 在2011年前后，三菱汽车的开发费被认为仅为每年500亿日元左右，是丰田的10分之1以下。为了对抗铃木、大发工业乃至丰田，该公司在2011年作出了与日产合作的决断。

　 当时大发已完成“Mira e:S”的开发，在轻型车领域首次具备了每升汽油超过30公里的燃耗性能。在三菱汽车宣布与日产组建轻型车合资公司的2011年底，在该行业，“每升30公里”已成为轻型车开发的目标。在正推进经营重建的背景下，在与日产合作中主导新款轻型车开发的三菱汽车存在焦虑也不难理解。

      在这样的情况下，比大发“Mira e:S”晚2年发售的正是此次的涉事车辆“eK Wagon”。目前，该款轻型车在三菱汽车约10万辆的日本国内销量中占到了60%左右，成为了其当之无愧的主力车型之一。也正因为如此，此次美化燃耗性能的问题才更显得严重。

      随着“三菱集团御三家”持有的优先股完成注销，2014财年（截至2015年3月）三菱汽车实现了创历史新高的1181亿日元的净利润。就在此后，丑闻被曝光。三菱汽车不得不转为应付补偿问题。

      三菱汽车目前拥有约4800亿日元的手头资金。在三菱集团内部有声音表示“经营不会马上陷入困难”。但是，占三菱合并营业利润99%（2014财年）的海外方面，有的国家已开始要求三菱汽车作出解释。

      今后在查明原因的同时，面向用户的补偿问题成为各方关注的焦点。海外车企方面，德国大众因尾气造假被迫计提2万亿日元的对策费用，消费者对汽车审视的目光越来越严厉。如果涉及燃耗数据造假的车型出现扩大，三菱汽车的经营将不可避免遭受更严重的打击。

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