日产于4月1日将负责高档车品牌“英菲尼迪”商品策划、营销以及销售等业务的总部机构移到香港。成为第一个将高档车战略决策功能放在日本以外亚洲地区的日本汽车厂商。日前，日经新闻就此采访了日产副社长安迪·帕尔默（Andy Palmer）。作为卡洛斯·戈恩的得力干将，帕尔默主管英菲尼迪等9个部门，在日产董事中主管的部门最多。

图为主管主管英菲尼迪的日产副社长安迪·帕尔默

记者：为什么将总部功能移到香港？

帕尔默：我想换个角度回答这个问题。将高档车置于总部旗下运营成功的汽车厂商有吗？从美国福特汽车的“林肯”，到美国通用汽车（GM）的“凯迪拉克”，再到丰田汽车的“雷克萨斯”，这些品牌都只能说是“比较成功”。

　    德国大众让“奥迪”、“宾利”以及“兰博基尼”分开进行运营。这些最为成功的品牌都拥有自主性。日产将英菲尼迪的总部功能转移到香港，主要是想加大其自主性和空间。我们不想让英菲尼迪在日产这个品牌下无法自由呼吸。

  　 日产将英菲尼迪定位为完全不同的另一个品牌。目前，真正的高档车厂商只有BMW、奔驰以及奥迪这3家。英菲尼迪希望成为第4家高档车厂商。

  英菲尼迪总部非香港莫属

记者：移至香港后品牌能正常运营吗？

帕尔默：最近数年来，我们一直努力在运营中赋予英菲尼迪部门更大的独立性，但并没有做到。虽然在语言上说英菲尼迪是另外一个词，但在地理上和物理上的距离都太近了。移至香港就能产生距离，就能自由呼吸。呼吸变得顺畅，树苗就能茁壮成长。

记者：据说在考虑迁往地时，瑞士等地也曾是候选。

帕尔默：迁往地候选名单上曾有过很多国家。例如在美国运营就会比较轻松。因为英菲尼迪原本就是以美国为中心发展的，但今后英菲尼迪必须走向全球市场。将总部放在美国就会和林肯及凯迪拉克同流。此路不通。

　    高档车的增长市场是东南亚，但却没有当地的高档车厂商，几乎都是德国车的天下。在这种环境下，如果只有日产将总部功能放在增长市场，比其他公司更了解客户需求，那结果会怎样呢？从日本到香港也很近乘飞机只需3小时，香港是无可挑剔的迁往地。

　    假设我们将英菲尼迪的根据地放在欧洲。从结果来看，可能就会不自觉地模仿德国企业。英菲尼迪必须与奥迪、奔驰以及BMW等德国品牌保持差异。

  曲线的魅力

记者：如何与德国企业保持差异呢？

帕尔默：BMW提出的口号是“终极驾驶机器（driving machine）”。换而言之，BMW要表示的是“机器人”和“直线”，或者可以说是完美无缺。而英菲尼迪则具有动物性质，或者说更接近于人。优美，令人心旌摇荡。也许可以说是“性感”。英菲尼迪的魅力不是直线，而是“曲线”。


　    唯有我们才能以非常性感的方式诠释高档车品牌。我们希望争取到年轻的高端用户。我们在这个领域最有可能从德国企业手中把客户争夺过来。为脱胎换骨变身全球高档车厂商，我们需要崭新的突破口，需要来自亚洲的灵感。

图为2月开始在美国生产的英菲尼迪小型SUV

记者：目前，英菲尼迪几乎都在日本栃木工厂生产。将来是否会在消费地进行开发生产？

帕尔默：不会的。虽然销售和战略制定等总部功能移到了香港，但绝大部分的开发工作仍将继续放在日本。设计、开发以及生产等英菲尼迪DNA仍将来自日本。

记者：在中期经营计划中，英菲尼迪的销量将增至大约3倍的50万辆。生产将如何进行？

帕尔默：生产的母体工厂仍将在栃木。但并非所有高档车都在日本生产。今后将推进海外生产。一部分在美国，一部分在其他国家。但是，质量团队在日本。不管在哪里生产，都要保证品质。这就是母体工厂的责任。

记者：今后是否会在日本销售英菲尼迪？

帕尔默：丰田的雷克萨斯在日本成功了吗？坦率地说，我们并没有决定在日本销售英菲尼迪。课题是日本市场特有的看重品质的一面。不管是三星级酒店还是普通餐厅，所有的质量都卓越无比是日本的优势。也就是说，品质难以成为差异化因素。此外日本消费者有一种心理，那就是通过记号或者说标志来判别产品。就像虽然旁边就有质量上乘的包袋，但名牌却很畅销一样。这些都是难题。



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