日经中文网特约撰稿人 中岛惠：日本人特别喜欢通过铁路旅行。近年来，“秘境车站”掀起了一阵低调的热潮。

 

 

站台在隧道里的筒石站（新潟县，越后tokimeki铁道）

     秘境车站指的是位于人烟稀少的地方，周围居民很少，除了铁路以外很难到达的大自然中的车站。包括汽车普及带来的火车乘客日趋减少的路线、以及在人口稀少化的村子却奇迹般保留下来的车站。

 

      “前往秘境车站！”是一家在秘境车站爱好者之间很有名的网站。这家网站网罗了日本秘境车站的几乎全部信息，很有意思。这是秘境车站访问家牛山隆信运营的网站，1999年开设。牛山和伙伴们一起创造了“秘境车站”这个说法。

 

 

     这个网站的出现让秘境车站的人气越来越高。据网站显示，全国“秘境车站排名”从第1位到200位每年更新。2018年度版的第1～5位是以下车站。

 

小和田站（静冈县，JR饭田线）

第一位：小幌站（北海道，JR室兰线）

第二位：尾盛站（静冈县，大井川铁道）

第三位：小和田站（静冈县，JR饭田线）

第四位：田本站（长野县，JR饭田线）

第五位：赤岩站（福岛县，JR奥羽线）

　

      作为排名标准的要点主要是以下5点。

1．秘境度···周围是断崖绝壁、山林和原野等，周围人家很少（或者没有）

2．氛围···木结构候车室、木板站台等令人感受到古老历史

3．列车到达难易度···列车趟数很少，普通列车也很少停车

4．外部到达难易度···通往车站的道路几乎没有，很难通过登山道和未铺装路等从外部抵达

5．铁路遗产指数···具有Z字形路线、环行线和支线等铁道遗迹（包括仍在使用的路线）

 

      虽然条件非常严格，但在日本全国范围内符合这些要点的秘境车站有很多，令人吃惊。一般来说，人们会想，为什么要特意去这些凋零的车站？这样的车站是否有魅力？但秘境车站似乎具有独特的魅力。

　

  

    从经济合理性这一点来看，有些车站会让人觉得最好马上废弃，但候车室里摆放的“车站日记”上，写着来过这个车站的人的旅游回忆，或留下从这个车站前往大都市的年轻人的足迹，传递出那里人们的思想。候车室也很老旧，显得破破烂烂，但在那里能感受到韵味和乡愁。

 

坪尻站（德岛县，JR赞岐线）

     以前，北海道一座小车站的乘客只有一个女高中生。在她毕业之后，车站才废弃。这则新闻在中国也被报道，曾经让很多人感动。即便是唯一的乘客，只要还有乘客，车站就还活着，这种情况也让很多日本人感动。

 

      我在乡下长大，虽然算不上秘境车站，但也曾经在一个很小的车站坐车往返于大学。从小学到高中都是步行去上学，在读大学时是我第一次坐电车上学。

 

      离我家最近的车站是“禾生”（kasei）。就算日本人也未必会读的站名。相邻的车站不知为何叫做“赤坂（akasaka）”。“赤坂”是东京有名的繁华之地，这个车站虽然和赤坂同名，但却是比禾生还小、甚至没有工作人员的无人车站。

 

      我仍然记得，从东京来的游客从车内看到站名笑着说：“这个小车站竟然叫赤坂，真好笑”。我当时在这样的乡下生活，乘坐每天只有几十人利用的电车，曾经对此感到难为情，但如今却是满满的怀念，希望这条线路能一直保留下去。

 

中岛 惠简历

出生于日本山梨县。曾在北京大学和香港中文大学留学。先担任报社记者，1996年起成为自由记者。著作有《中国精英这样看待日本人》,《中国人的误解 日本人的误解》（均由日本经济新闻出版社出版), 《爆买之后他们将瞄准哪里?》，《中国精英向往日本》等。

 

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