9月23日的湖南长沙的日系车专卖店

      日经中文网特稿： 中日关系恶化给日系车厂商带来不利影响。日系车9月在中国销量大幅下滑，丰田同比下降48.9%，日产下降35.3%，本田也下降40.5%。中国国内抵制日货运动扩大，日系车库存增加。即使抵制日货的浪潮降温，前景仍然难以乐观。因为日系车本身的品牌号召力已经今不如昔。

　   在今年十一黄金周，恰逢中秋节，成了8连休。但有的企业实施了12连休。这就是丰田的乘用车合资公司天津一汽丰田和广汽丰田。因反日情绪高涨销售低迷，丰田自9月26日起就停工了。

　    9月的最后一周，一位日系汽车厂商负责人在得知中国各地专卖店的销售数据时，有点不敢相信自己的耳朵。让他感到“很震惊”的是截至9月21日的1周的销售数据。这一周里包括中国各地发生反日游行的15～16日的周末和到处倡议在“九一八事变”纪念日举行大规模游行的9月18日。为防止遭到游行队伍的袭击，很多专卖店都关了门。

　    即使把这些因素加进去，销售下滑的程度仍然超出预期。“就这样生产下去，也只是增加库存而已”。正是在这样强烈危机感的驱使下，日系厂商才纷纷临时决定提前停工。

  　 导致销售下滑的原因不用说是中国沸沸扬扬的抵制日货运动。自从香港保钓人士登岛的8月中旬以来，日系车销售疲软情况就变得非常明显。

　   丰田8月在华新车销售较去年同期减少了15.1％。去年同一时期，丰田在全力应对东日本大地震后积压下来的订单，因此销售下滑也有因去年销售猛增带来的反向效应。但一直以来势头强劲的日产的销量也只是与去年持平。

　    当然，每当中国出现反日浪潮时，都会有抵制日货运动。因日本前首相小泉纯一郎参拜靖国神社而中日关系恶化的2005年，中国各地也涌起了反日游行浪潮，爆发了抵制日货运动。当时的影响有多大呢？

  　 丰田旗下的一汽丰田2005年的销量为15万5000辆，实现了上年销量的近9成。在日系厂商中，较早进驻中国市场，被视为日本车品牌代名词的广汽本田也在同一年创下了增长13.9％，销售23万辆的纪录。当时业内人士异口同声地表示，“可以说抵制运动没有产生任何影响”。

　    当时，日本车拥有辉煌的品牌号召力。欧美系厂商只是将本国市场的淘汰车型销往中国市场。而日系车厂商则脚踏实地生产符合中国市场需求的汽车。日系车对认为“日本产品品质好”的中国消费者非常有说服力。

　    此次抵制运动是否也不会造成大的影响呢？“环球网”9月29日进行了读者调查，在获得3.4万份答卷的调查中，有4分之3的人认为可以用其他国家的商品替代日本商品。

　    时代已经变了！中国的消费者已经不再像过去那样憧憬和关注日本产品了。汽车也已经是可以用他国产品替代的商品。

中国汽车市场份额

　    美国咨询公司AlixPartners统计显示，中国乘用车市场上日本品牌车的市场份额在2008年为31.4％，在所有国家中最高，而在今年1～7月则已经降至21.6％。

　    取而代之的是以大众为代表的德系车以及以通用牵头的美系车。虽然中国自主品牌车眼下销售也低迷，但与2005年时相比，无疑有了相当的实力。

　    当然，中国市场上各国各家厂商在进行激烈的销售竞争。日系车的品牌号召力相对下滑也不奇怪。但问题是在这样趋势下，又遇到反日浪潮的冲击。日系车相关人士担忧日本车的品牌号召力会进一步下降。

    　9月23日，中国各地铺天盖地举行反日游行1周后的这一天，湖南长沙市内本田旗下的专卖店，有顾客在仔细品评展示车。

　    在怀抱婴儿的儿子夫妇旁边，陪着来看车的老人微笑着表示:“我不在意抵制日货运动。这款车是中国人在中国制造的国产车。而且，日本品牌车品质好”。老人又说，“我儿子在日本呆过6年”。似乎是因为家人曾在日本生活过而感受到日本车的魅力。

　    中日两国关系面临着严峻的局面。正因为如此，草根交流变得更加重要，日本人的实力面临着考验。关注日经中文网新浪微博

（菅原透）

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