世界航空业正处于山雨欲来风满楼的关键时刻。随着廉价航空公司（LCC）的迅速崛起，市场格局正在发生巨变。发达国家经济低迷导致的需求减退和燃料费暴涨也对航空业构成了直接打击。

　    “我们将进入新的10年，这是具有象征意义的一步”，6月13日马来西亚亚洲航空(Airasia)集团首席执行官（CEO）托尼•费尔南德斯如此强调，并宣布将公司办公基地迁移到印度尼西亚的雅加达。

图为廉价航空公司亚洲航空的飞机。图/kyodo

　    2001年底，亚洲航空这家在马来西亚仅拥有2架飞机的小航空公司自从被其母公司以1林吉特（合25日元）收购以来，迅速得到扩张，以其“空中公交车”的低价航线席卷国内市场。如今，该公司现役飞机数量已经增至114架，员工也增至1万人。

　    亚洲航空之所以迁往东盟（ASEAN）秘书处总部所在的雅加达，意在抢占东南亚整个市场。明年春季亚洲航空印度尼西亚公司将上市。此外，其中长距离航空部门即将开通东京、大阪航线的Airasia X也有上市计划。8月该公司还将通过与全日空合资的方式进军日本国内航线。

　    随着亚洲航空的扩张，受打击最大的首先是国营马来西亚航空公司。6月12日，马航决定发行以该国公务员养老金为购买方的、总额为25亿林吉特的公司债。由于市场份额急剧下滑，马航已经出现亏损，资金周转情况恶化，已经不得不接受实质性的政府援助。

　    新加坡航空则不断加强服务和航线，一时间号称“亚洲最强”，其总市值将超越发达国家航空巨头。6月5日，其旗下廉价航空子公司“Scoot（意为轻快）”的第1个航班满载乘客，从新加坡飞向了悉尼。近期还将开通泰国、中国大陆以及日本航线。新航对亚洲航空的进攻已经做好迎战准备，称“我们不会重蹈马来西亚航空的覆辙”。

　    有分析认为，廉价航空公司以亚洲为中心，今后仍有巨大增长空间。根据美国飞机巨头波音的预测，在今后20年，全球飞机需求将每年平均增长3.6％，但廉价航空公司的增长率将达到5.7％。

　    在最先兴起廉价航空公司的欧美也呈现出新的局面。廉价航空公司的鼻祖美国西南航空(Southwest Airlines)倡导“员工第一、客户第二”，与人工费相比，更优先彻底削减其它经费，从而实现了增长。但该公司虽然依靠劳资一体不断战胜危机，但也开始遭遇寒流。


　    衡量每个座位移动1英里（约合1.6公里）所需成本的价格已经从1995年的5.97美分上涨至7.77美分（不含燃料费）。人工费等费用正在逐步上涨。其它航空巨头纷纷开始进行降价促销，因此实现差异化越来越困难。

　    西南航空进行了巨额投资，购买了208架波音新一代飞机，希望随着低燃耗飞机大量投入应用，将与其他公司形成差异。该公司CEO凯利（Gary Kelly）表示，“（通过巨额投资）将可以在未来数年内保持领先地位”。

　     在欧洲，中小国家原来的国营航空公司相继破产。法国航空与荷兰皇家航空公司(KLM)、英国航空公司(British Airways)与西班牙Iberia航空公司等航空巨头均已经开始实施业务整合。在这样的背景下，爱尔兰瑞安航空（Ryanair）和英国EasyJet航空公司等廉价航空公司均感受到了压力。

　     不过，由于经济衰退等原因，廉价航空公司也在面临优胜劣汰。2002年成立的英国Bmibaby航空公司在诞生第10年，就站在了可能惨遭清算的紧要关头。德国柏林航空公司（Air Berlin）由于持续亏损，将加快裁撤亏损航线和减少航班。

　    在需求不断增长的亚洲，廉价航空公司如雨后春笋般涌现的同时，也开始出现混乱现象。

　     在运送旅客数量方面，廉价航空公司在菲律宾和印度尼西亚已经跃居首位。菲律宾当局认为宿雾太平洋航空（Cebu Pacific Air）接受的预定经常超过飞机定员，在机场拒绝旅客搭乘的情况屡次发生，目前正在讨论相关解决举措。印度尼西亚狮子航空（Lion Air）的飞行员由于携带毒品嫌疑相继遭到逮捕。仅仅依靠价格低廉已经难以获得旅客信任。

　    廉价、安全、服务——今后各公司将以哪个为卖点争取旅客？航空公司的跨国创新能力如今正面临挑战。



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