丰田章男的丰田复活之路
2012/04/23
在美国深陷召回门、遭遇东日本大地震、泰国洪水袭来……，就任以来，丰田汽车社长丰田章男的面前，试炼接踵而来。虽然暂时渡过了难关，但并不意味着丰田章男重新找回了那个曾令全球汽车厂商闻之色变的“强大丰田”。到今年6月，丰田章男社长的时代将进入第4个年头，他能否让丰田重现昔日辉煌？
好车的感觉
最近，YouTube上的1段视频引起热议，众口一词，“这肯定是Morizou做的漂移”。视频上，一名身穿红色比赛服的男士一边不停地换挡，一边猛打方向盘。有时是在未铺装道路上漂移，身后扬起一路尘埃；有时又拖着雪烟，在冰冻的路面上滑行。喜欢汽车的人大概都知道，这位名叫“Morizou”的车手就是丰田汽车社长丰田章男。
丰田章男驾驶的是丰田4月6日上市的“86”样车。这是丰田章男下大力气开发出来的新型FR（后轮驱动）车。“不试一下就说不出妙处”，丰田亲自上阵，试驾了这款丰田多年未推出的跑车，并在互联网上公开了试驾情形。丰田章男持有国际赛车驾照，并参加过车赛。丰田章男表示，“虽然有人说我是爱好，但我觉得为了造好车，这是必要的。”
以往开发新款车时，负责研发的工程师要让众多董事的多次审查合格后新车才能上市。但在开发“86”时，就没有这样的程序。丰田章男自己坐进试制车，握着方向盘与工程师进行交流。“这个地方不错，但这里不行”，“你说的好车什么样？我觉得应该是这样”。跟社长直接对话过的工程师们顿觉干劲十足。
丰田章男运用多年来学到的驾车技巧和在设计上的审美眼光，开始全面参与到提高商品力的过程中。虽然做出来的车并不坏，但缺乏突出特色的丰田车曾被讽刺为“80分主义”。丰田章男开始找到了感觉，称“渐渐作出了独具设计和性能特色的好车”。“86”款型自开始接受订单以来，仅1个月就售出约7000台，达到了月销售目标的7倍。
丰田的小型混合动力车“Aqua”也极有人气，产品相关的喜人消息多起来。但仅仅这些还决不能盲目乐观。
一名丰田原高管评价丰田章男统率的丰田的现状时说，“因接连遭遇召回和地震，丰田内部的凝聚力得到了提升，暂时渡过了危机。但是，由于不得不忙着应对危机，失去了加快推进进攻战略的从容。”
结构改革滞后
在中国这个全球最大汽车市场上，无法否认丰田在销售方面落于人后。2011年丰田的乘用车销售份额约为7％。排在德国大众（VW）、美国通用汽车（GM）及韩国现代汽车之后，位列第4。日产汽车新建工厂加速提高产能等其他竞争对手也都在加强攻势。
这位原丰田高管担忧地说，“构建能抵御日元升值的生产体制等结构改革一直被推迟。担心将来与竞争对手之间的差距会扩大”。
当然，丰田章男本人也非常清楚面临的严峻环境。他已经着手采取措施让“强大的丰田”重新站起来。
丰田汽车有一个在公司内部都鲜为人知的会议。名为“战略副社长会”。这个会议是丰田章男发起的。核心成员是丰田章男本人和5名副社长。会议对营业、技术开发、生产以及财务等各个领域的具体战略进行讨论。理所当然应该有一个高管聚在一起进行讨论的平台，但丰田章男担心丰田汽车的这种功能已很弱。
丰田汽车原来就有被称为“副社长会”的会议。丰田章男之父、名誉会长丰田章一郎以及会长张富士夫等历代领军人物都会露面。虽然这个会议可以说是事实上的决策机构，但由现任管理层对事先定下来的议题作报告获得批准的形式主义色彩浓厚。
而“战略副社长会”则是丰田章男与副社长们一道深入磋商新战略等议题的平台。在会议上，丰田章男呼吁“一定能找到让各部门都能实现增长的丰田之路”，要求副社长们全面检点丰田内部潜藏的问题。
“今后每年要削减3000亿日元的经费”，丰田汽车财务负责人小泽哲如是说。而采购负责人佐佐木真一则寸步不让，“零部件采购成本要降低3～4成”。……经过激烈的对阵，各部门存在的问题一个个暴露，然后每位副社长公布具体数字目标。
重返昔日丰田
丰田汽车必须重新回归——在创建“战略副社长会”的背景里，有着丰田章男强烈的危机感。
在这种危机感的推动下，丰田章男展开高层外交，陆续敲定大型合作。丰田曾有一条不成文的规定：自家产品所用的技术要由公司内部工程师来开发，部件等也要关联公司和集团企业采购。但回顾过去一年就可以发现，丰田汽车从德国BMW采购柴油发动机，利用美国微软公司网络平台，在与竞争力密切相关的重要领域也加快了摆脱自给自足主义的步伐。为了造出好车，就要重视速度，公司外部的资源也可以大胆采用——这就是丰田章男的思路。
此外，在新车设计和零部件采购方面，丰田汽车４月9日开始启动“丰田新全球架构（Toyota New Global Architecture, TNGA）”。丰田汽车生产的约5成车将集中使用3种通用平台。车身骨架等从外部看不到的部分不设禁区实行通用化，大胆削减成本。丰田章男断言这是“聪明造车的解决方案”。
丰田章男于2009年6月就任社长。而丰田汽车在2008年超过GM，跃居全球销售份额首位。但雷曼危机使得日美欧的汽车市场急剧缩小，2008财年，二战后丰田汽车首次出现营业亏损。丰田前社长渡边捷昭曾称丰田“正面临前所未有的危急”。在这样的大背景下，背负作为全球30万员工“旗帜”的重任，时隔14年，丰田的创业家族重新回到领军地位。
此时，丰田章男切实感受到由于过度追求世界第一宝座，丰田汽车在不知不觉患上了“数量至上主义”之病。轻视盈利的销售方式蔓延，产能开始过剩，成本削减的优先等级下降，技术开发也变得越来越只重眼前。丰田章男认为，问题的本质在于一味追求扩大规模导致迅速应对环境变化的能力下降。他表示，“要避免产能的急剧扩大和减少，保持持续稳定的增长。”
利润可能突破1万亿日元
就在丰田章男着手对过度拉长的战线进行调整之时，2009年秋季起丰田汽车在美国遭遇了大规模召回门。丰田章男亲自出席美国议会组织的听证会等疲于应付，甚至出现了在美国工厂员工面前禁不住落泪的一幕。技术实力和盈利能力曾经凌驾于竞争对手之上的丰田在经营上大幅动荡。之后，东日本大地震、泰国洪水又接连袭来。
丰田章男统帅丰田即将进入第4个年头。眼下，丰田汽车似乎暂时摆脱了危机，回到日常中，今年将成为丰田汽车在真正意义上一决成败的年头。
“今年您最希望的是什么？”。今年年初，丰田章男在回答记者的这个问题时，说“最好是什么都不发生”。3年来，丰田汽车都是在苦难中度过，但丰田章男问心无愧地说“在苦难不断中也做了该做的事情”。从微妙的用词中可以看出他的自信在一点点增加。
丰田汽车2011财年的营业利润预测为2700亿日元，但有分析说如果没有汇率大幅变动和地震等特殊因素，本能盈利5400亿日元，通过不断降低成本，丰田汽车有能力使2012财年的营业利润增至8400亿日元。还有分析师预测称，丰田汽车的营业利润将突破1万亿日元大关。2012年整个丰田集团的全球销售计划为958万辆（含大发工业和日野汽车），将创历史新高。虽然步伐依然缓慢，但丰田汽车的体力看起来在稳步增强。
丰田章男说“谁将取代GM成为汽车产业的盟主还不得而知。排在前面的5，6家大企业互不相让的竞争时代将到来”，告诫员工不能放松。丰田章男能否以危机感为助力，带领丰田走上真正的复活之路？丰田的战斗才刚刚开始。
（西冈贵司）
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好车的感觉
最近，YouTube上的1段视频引起热议，众口一词，“这肯定是Morizou做的漂移”。视频上，一名身穿红色比赛服的男士一边不停地换挡，一边猛打方向盘。有时是在未铺装道路上漂移，身后扬起一路尘埃；有时又拖着雪烟，在冰冻的路面上滑行。喜欢汽车的人大概都知道，这位名叫“Morizou”的车手就是丰田汽车社长丰田章男。
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| 2012年 丰田章男走入关键的一年 |
以往开发新款车时，负责研发的工程师要让众多董事的多次审查合格后新车才能上市。但在开发“86”时，就没有这样的程序。丰田章男自己坐进试制车，握着方向盘与工程师进行交流。“这个地方不错，但这里不行”，“你说的好车什么样？我觉得应该是这样”。跟社长直接对话过的工程师们顿觉干劲十足。
丰田章男运用多年来学到的驾车技巧和在设计上的审美眼光，开始全面参与到提高商品力的过程中。虽然做出来的车并不坏，但缺乏突出特色的丰田车曾被讽刺为“80分主义”。丰田章男开始找到了感觉，称“渐渐作出了独具设计和性能特色的好车”。“86”款型自开始接受订单以来，仅1个月就售出约7000台，达到了月销售目标的7倍。
丰田的小型混合动力车“Aqua”也极有人气，产品相关的喜人消息多起来。但仅仅这些还决不能盲目乐观。
一名丰田原高管评价丰田章男统率的丰田的现状时说，“因接连遭遇召回和地震，丰田内部的凝聚力得到了提升，暂时渡过了危机。但是，由于不得不忙着应对危机，失去了加快推进进攻战略的从容。”
结构改革滞后
在中国这个全球最大汽车市场上，无法否认丰田在销售方面落于人后。2011年丰田的乘用车销售份额约为7％。排在德国大众（VW）、美国通用汽车（GM）及韩国现代汽车之后，位列第4。日产汽车新建工厂加速提高产能等其他竞争对手也都在加强攻势。
这位原丰田高管担忧地说，“构建能抵御日元升值的生产体制等结构改革一直被推迟。担心将来与竞争对手之间的差距会扩大”。
当然，丰田章男本人也非常清楚面临的严峻环境。他已经着手采取措施让“强大的丰田”重新站起来。
丰田汽车有一个在公司内部都鲜为人知的会议。名为“战略副社长会”。这个会议是丰田章男发起的。核心成员是丰田章男本人和5名副社长。会议对营业、技术开发、生产以及财务等各个领域的具体战略进行讨论。理所当然应该有一个高管聚在一起进行讨论的平台，但丰田章男担心丰田汽车的这种功能已很弱。
丰田汽车原来就有被称为“副社长会”的会议。丰田章男之父、名誉会长丰田章一郎以及会长张富士夫等历代领军人物都会露面。虽然这个会议可以说是事实上的决策机构，但由现任管理层对事先定下来的议题作报告获得批准的形式主义色彩浓厚。
而“战略副社长会”则是丰田章男与副社长们一道深入磋商新战略等议题的平台。在会议上，丰田章男呼吁“一定能找到让各部门都能实现增长的丰田之路”，要求副社长们全面检点丰田内部潜藏的问题。
“今后每年要削减3000亿日元的经费”，丰田汽车财务负责人小泽哲如是说。而采购负责人佐佐木真一则寸步不让，“零部件采购成本要降低3～4成”。……经过激烈的对阵，各部门存在的问题一个个暴露，然后每位副社长公布具体数字目标。
重返昔日丰田
丰田汽车必须重新回归——在创建“战略副社长会”的背景里，有着丰田章男强烈的危机感。
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| 2009年1月的社长内定会见上的丰田章男（中央） |
此外，在新车设计和零部件采购方面，丰田汽车４月9日开始启动“丰田新全球架构（Toyota New Global Architecture, TNGA）”。丰田汽车生产的约5成车将集中使用3种通用平台。车身骨架等从外部看不到的部分不设禁区实行通用化，大胆削减成本。丰田章男断言这是“聪明造车的解决方案”。
丰田章男于2009年6月就任社长。而丰田汽车在2008年超过GM，跃居全球销售份额首位。但雷曼危机使得日美欧的汽车市场急剧缩小，2008财年，二战后丰田汽车首次出现营业亏损。丰田前社长渡边捷昭曾称丰田“正面临前所未有的危急”。在这样的大背景下，背负作为全球30万员工“旗帜”的重任，时隔14年，丰田的创业家族重新回到领军地位。
此时，丰田章男切实感受到由于过度追求世界第一宝座，丰田汽车在不知不觉患上了“数量至上主义”之病。轻视盈利的销售方式蔓延，产能开始过剩，成本削减的优先等级下降，技术开发也变得越来越只重眼前。丰田章男认为，问题的本质在于一味追求扩大规模导致迅速应对环境变化的能力下降。他表示，“要避免产能的急剧扩大和减少，保持持续稳定的增长。”
利润可能突破1万亿日元
就在丰田章男着手对过度拉长的战线进行调整之时，2009年秋季起丰田汽车在美国遭遇了大规模召回门。丰田章男亲自出席美国议会组织的听证会等疲于应付，甚至出现了在美国工厂员工面前禁不住落泪的一幕。技术实力和盈利能力曾经凌驾于竞争对手之上的丰田在经营上大幅动荡。之后，东日本大地震、泰国洪水又接连袭来。
丰田章男统帅丰田即将进入第4个年头。眼下，丰田汽车似乎暂时摆脱了危机，回到日常中，今年将成为丰田汽车在真正意义上一决成败的年头。
“今年您最希望的是什么？”。今年年初，丰田章男在回答记者的这个问题时，说“最好是什么都不发生”。3年来，丰田汽车都是在苦难中度过，但丰田章男问心无愧地说“在苦难不断中也做了该做的事情”。从微妙的用词中可以看出他的自信在一点点增加。
丰田汽车2011财年的营业利润预测为2700亿日元，但有分析说如果没有汇率大幅变动和地震等特殊因素，本能盈利5400亿日元，通过不断降低成本，丰田汽车有能力使2012财年的营业利润增至8400亿日元。还有分析师预测称，丰田汽车的营业利润将突破1万亿日元大关。2012年整个丰田集团的全球销售计划为958万辆（含大发工业和日野汽车），将创历史新高。虽然步伐依然缓慢，但丰田汽车的体力看起来在稳步增强。
丰田章男说“谁将取代GM成为汽车产业的盟主还不得而知。排在前面的5，6家大企业互不相让的竞争时代将到来”，告诫员工不能放松。丰田章男能否以危机感为助力，带领丰田走上真正的复活之路？丰田的战斗才刚刚开始。
（西冈贵司）
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